1+1怎么大于2?东南DX3尽显整合绝技

翻开历史课本，我们可以很清楚的看到，汽车作为现代工业社会的代表性产物，从很大的程度上来说，是社会化大生产的产物。但在汽车诞生100多年之后的今天，我们越来越多的看到一众汽车厂商似乎正在忘记这种极富效率的方式，而从头到尾的垂直化扩张成为汽车界的绝对主流。这种做法的最直接结果体现在性价比：品质与价格呈绝对正比，要么价格高得毫无竞争力，要么品质差到无人问津，而这两种情况，都不是消费者想要的。

但是，有一家国内厂商用其超乎寻常的整合能力向我们展示了另外一种可能：在强大的整合能力之下，即使大牌也一样可以有很高的性价比。东南DX3就是这项绝技下诞生的高性价比产物。

匠心品质 东南DX3多个顶尖大牌加身

我们都非常清楚，论汽车外形设计这块，大牌豪强ABB并不是最出色的存在，而法国、意大利等欧洲国家的超跑才是这个领域的巅峰王者。东南汽车旗下的DX3，就创造性的引入了与曾开发法拉利599GTB，劳斯莱斯和玛莎拉蒂总裁的全球顶级汽车设计机构意大利宾尼法利纳进行合作。作为一个具有70多年历史的独立设计机构，我们能从其代表作中看到读出对美学的理解的坚持，赋予一台原本冰冷的机器以全新的内涵。

在动力总成方面，东南DX3搭载了三菱1.5L/1.5T两款发动机，同时1.5T版本还配置了比利时Punch第三代8速CVT智能变速器。三菱发动机在国内的悠久历史想必熟悉的朋友已经不用多说，巨大的保有量和稳定的质量表现已经证明了他的实力。而源自比利时的Punch是世界三大CVT变速箱供应商之一，被大批量使用于沃尔沃、路虎、宝马等豪华车型上。东南DX3的1.5T版本搭载了Punch旗下最新的第三代8速CVT自动变速器，与可靠的三菱4A91T MIVEC发动机组成的动力总成，具有相当出色的平顺性和燃油经济性，堪称绝配。

没错，经常出现在豪华车上的马牌轮胎就出自大陆集团

另外值得一提的是源自大陆集团的ABS电子防抱死刹车系统、海拉电子的无钥匙进入及一键启动系统，以及舍弗勒的双质量飞轮和离合器，均是德国的老牌的汽车电子及主流汽车配件全球性厂商出品。这些出自顶级供应商的零配件及系统，为DX3的安全性能及驾乘舒适度加分不少。从大量的德国供应商名单中，我们能够解读到的是，东南汽车对于品质的良苦用心和一丝不苟，价格可以亲民，但品质必须严苛。

此外，源于日本小糸制作所的前大灯，日本KTX的全软质包覆仪表板总成，让我们看到了在灯具和内饰设计领域日本厂商的优势储备。更重要的是，将日式的精致与讲究，原汁原味地带到了DX3身上。

同时，来自美国大名鼎鼎的3M贴膜，也在DX3车身上留下了它的印记。宾法“流动的力量”设计理念下打造的流畅优美的车身，配合更高品质的车身贴膜，令DX3的颜值更是“锦上添花”。

除此之外，DX3的供应商名单中还有很多全球百强的零部件企业，下面简单列举几个部件：来自韩国万都原装进口的EPS（电子助力转向）、德国舍弗勒的双质量飞轮和离合器、日本有信尾门锁、美国德尔福EMS（发动机管理系统）等等。

整合为王 东南汽车点亮1+1大于2魔法

其实再多的尖端配置和优秀厂商，也需要一个熟悉市场的整合协调者将其最终的打造成一个被市场认可的产品。东南汽车与国际大牌的的这种合作，并非是一种简单的买卖和供应关系，而是在双方进行深入交流的基础之上，以深刻的市场洞察引领和引导先进的技术开发能力，将先进技术用于市场最需要，最敏感的地方，而这是拥有技术的配件厂商所不具备的视野。最后实现主机厂、供应商及消费者多赢的结果，可谓是点亮了一个1+1大于2的魔法。

无独有偶的是，东南汽车的这种开发模式，与远在大洋彼岸的波音和空客公司颇有异曲同工之妙，全球设计，全球市场，全球供应。在打破国界藩篱的全球一体化市场和品牌的成长浪潮中，依靠市场对技术的深度整合，或许将成为不远的将来后中国汽车产业实现走出去战略的一条新路子，这个奇迹，我们拭目以待。

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